T/CPSS 1014—2025 於 2025 年 8 月發布，為電動車電池模擬器準確度建立了電芯層級的參考標準：對於額定電芯電壓最高 6 V、平衡電流最高達 ±5 A 的模擬器，電壓準確度應優於 ±1 mV，並具備微秒級響應能力、低紋波、低調整速率、低溫度係數，以及經驗證的 EMC 與安全性。
實務上的差距，在於對毫伏級敏感的電芯通道與高電壓電池包模擬器之間。驗收測試必須分開處理這些限制。電池包電源可能符合自身的容差要求，卻不適合用於平衡閾值測試。
T/CPSS 1014—2025 對電芯模擬有何要求？
T/CPSS 1014—2025 適用於雙向電芯模擬器，其額定電芯電壓不高於 6 V，平衡電流不超過 ±5 A。其適用範圍條款定義了涵蓋的設備；技術要求條款規定電壓準確度應優於 ±1 mV、具備微秒級響應能力、低紋波、低調整速率、低溫度係數、EMC 性能與電氣安全；測試方法條款則提供驗證這些要求的流程。
發布機構指出，僅提供 1–3 mV 準確度的產品可能扭曲 BMS 驗證資料。因此，只要評估電芯模擬器電壓精度，尤其是在接近平衡邊界時，T/CPSS 1014-2025 都可作為實用的規格參考。
電動車電池模擬器的準確度如何從電芯延伸到電池包？
電動車電池模擬器準確度是一項雙層級要求。電芯模擬是以 BMS 閾值附近的毫伏級表現評估；電池包模擬則是根據數百或數千伏的電壓範圍、動態恢復能力與建模電壓曲線評估。Medium 文章《電動車電池模擬器：從電芯層級擴展到完整電池包》說明了這項擴展難題；你的規格應同時保留這兩個量測層級。
Ultra Power Systems 將 N35500 列為電池包層級平台，提供 360 V 至 2250 V 的六種電壓等級。其規格不能取代電芯通道限制。使用 N35500 的準確度數據進行電池包驗收，再依更嚴格的毫伏級要求驗證每個電芯模擬器。
如果你的電池包電壓等級尚未確定，請使用高電壓直流電源選型指南，在制定驗收限制前先定義所需範圍。
如需採用獨立的系統層級測試方法，請在定義電芯與電池包的準確度區分後，使用GB/T 47136 規範下的 BMS 電池模擬器測試。
量測準確度曲線應包含哪些內容？
量測準確度曲線必須說明指令值、量測電壓、電流、溫度、負載與時間基準。對於 360 V 等級的電池包測試，指定 300.000 V、20.000 A、25 °C 與 15 Ω 負載，然後以伏特或毫伏繪製量測電壓減去指令值的結果。請回報峰值誤差、最小誤差與恢復時間。
- 將電源穩定在 300.000 V、20.000 A、25 °C 與 15 Ω。失效模式：未記錄的溫度或負載變化可能被誤認為電壓不準確。
- 同步記錄經校準的量測值與前面板讀值。失效模式：只依賴顯示位數可能掩蓋量測鏈的偏移。
- 執行受控電壓階躍並擷取響應曲線。失效模式：響應過慢可能錯過 BMS 硬體在迴路事件的時序。
- 將量測極值與 N35500 的 ≤0.02% + 0.02% F.S. 限值，以及低於 4.5 ms 的恢復目標進行比較。失效模式：混用電芯與電池包限制可能造成錯誤通過。
- 將曲線與儀器識別資訊、日期及條件一併儲存。失效模式：無法重現的記錄無法支援後續的 BMS 驗證決策。
哪種失效模式會讓毫伏級誤差代價高昂？
不準確的電芯設定值可能誤觸發或漏掉平衡閾值。若 BMS 閾值為 3.650 V，模擬器輸出 3.652 V 可能提前觸發平衡，而 3.648 V 可能讓平衡維持未啟動。誤差只有 2 mV，卻會改變驗證結果。
因此，電芯準確度必須在閾值、預定的平衡電流與溫度條件下評估。300 V 的電池包層級結果，無法證明 3.650 V 電芯通道符合 ±1 mV。
電動車電池模擬器準確度常見問題
T/CPSS 1014—2025 涵蓋哪種電芯電壓？
其適用範圍涵蓋最高 6 V 的額定電芯模擬電壓，以及最高達 ±5 A 的平衡電流。
N35500 的電池包準確度能證明電芯準確度嗎？
不能。N35500 的電池包準確度適用於其電池包層級的工作範圍；電芯通道仍需進行獨立的毫伏級驗收測試。
何時應使用 NS81000 自訂量測曲線？
當你的電池包測試需要量測電壓曲線，而非固定的直流設定值時，請使用 NS81000，包括自訂 OCV 或 SoC 行為。
應如何規劃驗收測試？
請指定兩份相互連結的記錄：一份是符合優於 ±1 mV 要求的電芯通道曲線，另一份是符合 N35500 等級、≤0.02% + 0.02% F.S. 準確度與 <4.5 ms 恢復時間的電池包曲線。電源工程師 Ashkan 建議將兩份曲線附加至測試台核准記錄。完整平台請參閱電池模擬器直流電源產品系列 →
