IEC TS 63379:2026 ist die erste verbindliche elektrische Spezifikation für Steckverbinder, Fahrzeugeinlässe und Kabel des Megawatt Charging System. Die im Februar 2026 veröffentlichte Norm legt das leitungsgebundene DC-Laden auf bis zu 1.250 V und 3.000 A fest, was einer Spitzenleistung von 3.750 kW entspricht – etwa das Zehnfache des 1.000-V/500-A-Rahmens von CCS (ZERA, „What is an MCS test for megawatt charging stations?“). Wenn Sie in diesem Jahr eine MCS-Ladegerät-Prüfstromversorgung auslegen, ist diese Zahl jetzt Ihr Designziel – keine Schätzung mehr.
Dies ist keine Schritt-für-Schritt-Erklärung der Mechanik beim Parallelschalten von Einheiten oder der ISO-15118-23-Konformitätsprüfung – das haben wir bereits an anderer Stelle behandelt. Hier geht es darum, was IEC TS 63379 verbindlich festlegt, was ein Prüfstand braucht, um über 3.000 A zu erreichen, und was bei der MCS-Messtechnik noch ungeklärt ist.
Was IEC TS 63379 für eine MCS-Ladegerät-Prüfstromversorgung festlegt
IEC TS 63379:2026 ist eine technische Spezifikation, keine vollständige Norm für Ladestationen. Sie umfasst Steckverbinder, Fahrzeugeinlässe und Kabelbaugruppen für leitungsgebundenes DC-Laden im Megawattbereich und ist der erste verbindliche elektrische Rahmen, den MCS-Hardware einhalten muss: bis zu 1.250 V DC und 3.000 A, für eine Spitzenleistung von 3.750 kW (ZERA, „What is an MCS test for megawatt charging stations?“). Das ist etwa das Zehnfache der 1.000-V/500-A-Obergrenze von CCS.
Für Labore verändert diese Zahl die Einkaufsliste. Vor Februar 2026 mussten Sie Geräte gegen ein bewegliches Ziel dimensionieren. Jetzt gibt es für IEC TS 63379 Prüftechnik einen festen Rahmen, gegen den konstruiert werden kann: eine Quelle, die 3.000 A dauerhaft liefert, die Spannung in engeren Bändern hält, als Geräte aus der CCS-Ära tolerierten, und das alles, während Kabel und Steckverbinder im Prüfling flüssiggekühlt und thermisch überwacht bleiben.
Aufbau eines 1500V 3000A DC-Prüfstands
Eine einzelne 500-kW-Einheit bringt Sie nicht annähernd in den MCS-Rahmen. Für die Validierung bei vollem Strom ist mindestens ein 1500V 3000A DC-Prüfstand erforderlich, mit Reserve bis über 2.000 kW, damit Sie die gesamte Betriebskennlinie eines Ladegeräts abfahren können – nicht nur die obere Ecke der Spezifikation.
Kombination der bidirektionalen 1500-V- und 2250-V-Klassen
Wir bauen diese Prüfstände aus unseren bidirektionalen 1500-V-DC-Stromversorgungen und bidirektionalen 2250-V-DC-Stromversorgungen auf einem gemeinsamen DC-Bus. Die 1500-V-Klasse deckt den von IEC TS 63379 festgelegten Arbeitsbereich ab; die 2250-V-Klasse bietet Reserve für Transienten und Raum für künftige MCS-Konfigurationen, ohne einen zweiten Beschaffungszyklus. Zusammen hält der Bus dauerhaft über 3.000 A bei einer Regelung, die präzise genug ist, um die schmalen Spannungsbänder aufzulösen, auf die die MCS-Low-Level-Kommunikation angewiesen ist.
Ableiten rückgespeister Energie beim Lastwechsel des Ladegeräts
MCS-Ladegeräte im Test verharren nicht auf einem einzigen Sollwert – sie fahren hoch, pulsen und durchlaufen ein Ladeprofil, wie es eine Lkw-Batterie fordern würde. Jede Rampe nach unten speist Energie zurück zur Quelle. Unsere bidirektionalen Klassen leiten diese rückgespeiste Energie zurück ins Netz, statt sie in Lastwiderständen zu verheizen, mit einem Wirkungsgrad über 94 % im Umlauf und einer Stromregelkreis-Reaktion im niedrigen Millisekundenbereich. Bei stundenlangen 3.000-A-Zyklustests macht das den Unterschied zwischen einem Labor mit einer beherrschbaren Stromrechnung und einem ohne.
Die Lieferzeit für einen Prüfstand nach diesem Rahmen – parallelgeschaltete 1500-V- und 2250-V-Racks, thermische Instrumentierung, regeneratives Frontend – liegt typischerweise bei 14 bis 20 Wochen von der Bestellung bis zur Werksabnahmeprüfung, abhängig von der Anzahl der Racks und der verfügbaren Anschlussleistung vor Ort. Legen Sie Netzanschluss und Kühlkapazität frühzeitig fest; diese bestimmen in der Regel den Zeitplan, nicht die Leistungsmodule.
IEC 61851-23-3 EVSE-Prüfung und die Lücke bei der MW-Messtechnik
IEC TS 63379 legt Steckverbinder, Fahrzeugeinlass und Kabel fest. Nicht alles ist damit geregelt. Die Anforderungen für die IEC 61851-23-3 EVSE-Prüfung – die Norm, die die Ladeeinrichtung selbst abdeckt – befinden sich noch in der Entwicklung und werden irgendwann 2026 erwartet. Auch die ISO-15118-20-Kommunikationsprüfung für MCS-spezifische Service-IDs ist noch offen. Das macht 2026 zu einem Jahr der Prüfstand-Dimensionierung für MCS, nicht zu einem Zertifizierungsjahr: Sie können jetzt gegen den festgelegten elektrischen Rahmen bauen und validieren, aber die vollständige EVSE-Konformitätsprüfung wartet auf 61851-23-3.
Es gibt eine zweite Lücke, die noch mehr zählt, wenn Sie MCS-Energie abrechnen wollen: die Messtechnik. Die Analyse von ZERA ist hier eindeutig – derzeit liefert kein Hersteller einen eichrechtskonformen DC-Zähler für Ausgangsleistungen im MW-Bereich, und das bremst den vollständigen Rollout (ZERA, „Megawatt Charging – Requirements for Testing Technology“). Wenn Ihr Prüfprogramm die Verifizierung der Energiemessung einschließt, rechnen Sie damit, dass sich die Referenzkette ändert, bevor Ihr Prüfstand vollständig eingefahren ist. Bauen Sie die Messtechnik-Schnittstelle als austauschbares Modul, nicht als feste Komponente.
Checkliste für IEC TS 63379 Prüftechnik 2026
Bevor Sie einen Prüfstand gegen den neuen Rahmen auslegen, stellen Sie sicher, dass er Folgendes abdeckt:
- Leistungsskalierung von 500-kW-Einstiegskonfigurationen bis über 2.000 kW für die vollständige Kennlinienprüfung
- Dauerbetrieb bei 1.250 V / 3.000 A, geregelt innerhalb engerer Bänder, als Versorgungen aus der CCS-Ära hielten
- Integrierte thermische Überwachung am geprüften Steckverbinder und Kabel, nicht nur an der Quelle
- Ein regeneratives Frontend, das Energie beim Lastwechsel des Ladegeräts zurückspeist, statt sie zu verheizen
- Eine modulare Messtechnik-Schnittstelle, bereit für aktualisierte DC-Messreferenzen
- Reserve im Bereich 1500 V–2250 V für Transienten- und Prüfungen künftiger Konfigurationen
FAQ
Welche Spannung und welchen Strom legt IEC TS 63379 für MCS fest?
Bis zu 1.250 V DC und 3.000 A, für eine Spitzenleistung von 3.750 kW (ZERA, „What is an MCS test for megawatt charging stations?“). Das ist der feste Rahmen, den Ihre MCS-Ladegerät-Prüfstromversorgung erreichen muss.
Kann eine MCS-Ladestation 2026 zertifiziert werden?
Nicht vollständig. IEC TS 63379 legt die Spezifikation für Steckverbinder und Kabel fest, aber die IEC 61851-23-3 EVSE-Prüfung und die ISO-15118-20-Kommunikationsprüfung stehen noch aus. Betrachten Sie 2026 als das Jahr, in dem Sie den Prüfstand dimensionieren und validieren – nicht als das Jahr, in dem Sie die Zertifizierung abschließen.
Deckt ein Prüfstand aus der CCS-Ära die MCS-Prüfung ab?
Nein. Geräte aus der CCS-Ära kommen maximal auf etwa 1.000 V / 500 A. MCS benötigt als Basis mindestens einen 1500V 3000A DC-Prüfstand, dazu thermische Überwachung und regenerative Kapazität, für die ein CCS-Prüfstand nie ausgelegt war.
Wie lange dauert der Bau eines für diese Spezifikation dimensionierten Prüfstands?
Typischerweise 14 bis 20 Wochen von der Bestellung bis zur Werksabnahme, bei einer parallelgeschalteten 1500-V-/2250-V-Konfiguration mit regenerativem Frontend und thermischer Instrumentierung. Die tatsächliche Anschlussleistung und Kühlbereitschaft vor Ort bestimmen in der Regel den Zeitplan, nicht die Leistungsmodule.
Dimensionierung Ihrer eigenen MCS-Ladegerät-Prüfstromversorgung
IEC TS 63379 gibt Ihnen eine feste Zahl vor, gegen die Sie konstruieren können – 1.250 V, 3.000 A, 3.750 kW Spitzenleistung. Die zugehörigen Mess- und EVSE-Prüfnormen ziehen erst noch nach, aber Ihr Prüfstand muss darauf nicht warten. Vollständige Spezifikationen und Konfigurationen finden Sie auf unserer Seite EV-Ladegerät-Prüfstromversorgung, Referenzdaten unter Downloads & Datenblätter, oder lassen Sie sich einen auf Ihr MCS-Prüfprogramm dimensionierten Prüfstand erstellen → Angebot anfordern.
